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柯玉寶專訪:“1+X”無人機駕駛職業技能等級證書是什么?(瀏覽:次)

3月18日,由北京優云智翔航空科技有限公司組織起草的《無人機駕駛職業技能等級標準》發布。近日,無人機駕駛職業技能等級專家柯玉寶接受無人機世界專訪,就職業教育“1+X”證書制度試點及無人機駕駛職業技能等級標準等問題做出權威解讀。

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柯玉寶

2019年,國務院制定出臺《國家職業教育改革實施方案》(簡稱職教20條),提出“從2019年開始,在中等職業院校、高等職業院校、應用型本科高校啟動‘學歷證書+若干職業技能等級證書’制度試點(1+X證書制度試點)工作”。之后,教育部推進1+X證書制度試點工作,至今已陸續推出三批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書。北京優云智翔航空科技有限公司及對應的無人機駕駛職業技能等級證書,就出現在第三批試點名單上。

 

柯玉寶介紹,1+X證書來自國務院制定出臺的《國家職業教育改革實施方案》(簡稱職教20條),目的是讓職業院校的教育更加符合企業對人才的需求?!?+X”的“1”是專業、學歷、畢業證書,“X”是根據自己能力、愛好、擇業方向,選擇若干個職業技能, X證書就叫職業技能專業等級證書,分為初、中、高三個級別。優云智翔公司申報的“無人機駕駛職業技能等級證書”,除了無人機駕駛技能外,還囊括了無人機基本維護維修的一些課程內容,如維護、維修、裝配、調試等,內容覆蓋面更廣,目標是“讓學生出去有一身武藝,能打仗”,擇業道路更寬廣。

 

教育部門今年1月22日發布了第三批1+X職業教育培訓評價組織入圍名單,之后將發布第三批試點院校的事項說明?,F階段,建議企業協助院校準備申請材料,幫助院校梳理資源,根據無人機的應用場景,找好定位,確定專業建設方向。另外,院校也要注重師資培養,采取校企合作、師資共享乃至勞務派遣等多項手段加強師資力量的建設。各省市的教育主管部門負責試點院校的備案和審批,因此有意申辦試點院校的院校要找教育主管部門提前溝通,做好申報準備。

 

教育部門對無人機駕駛職業等級證書1+X試點院校備案通過后,優云智翔公司將進行對接,理論學習、實踐飛行及考試等環節放在院校進行,指導院校無人機人才的就業工作,并逐步引入更多無人機企業參與。相關的學習和考核,學生是不需要繳納費用的。

 

在疫情防控期間,優云智翔公司協調各方力量推出了在線的1+X無人機駕駛職業等級證書課程、無人機駕駛員執照考試理論課程,并向院校和公眾免費開放,為院校的1+X試點學生學習理論課程、相關的無人機駕駛培訓工作提供幫助??掠駥氄f,“我們捐不了口罩,總得為教育做點力所能及的工作。”

 

柯玉寶介紹,作為優云智翔公司的專家組組長,他今年最重要的工作任務就是在教育主管部門指導下,做好1+X職業等級證書的宣貫、組織、師資培養和考核工作,幫助無人機企業與相關院校進行對接,促進無人機企業和院校的無人機專業更好地進行校企合作、產教融合。

 

以下為問答實錄:

 

1,請您介紹一下1+X證書是什么?它是怎么來的?

 

柯玉寶:1+X證書出臺的政策背景源于國務院的《國家職業教育改革實施方案》(簡稱職教20條)。職教改革20條其中有幾個關鍵點:專業的設置怎樣更改?學生今后往哪個方向去學?

 

學校教育有兩個重點,一個是“進口”,就是生源,專業是否吸引學生?一個是“出口”,就是學生學了這些課程畢業后,能不能被社會所接受,是不是企業需要的人才?

 

前些年,部分中高職院校、應用型本科院校,很多學生學了一些專業后工作不對口,院校教育培養出的人才與企業需求有偏差。以前學生的專業都比較單一,畢業后的市場需求怎么樣誰也不好預測。另外,學校(如果調整專業)不可能掉頭那么快,我曾經問過教育部的一個專家,他說教育改革轉型掉頭要5-10年,非常慢,體系龐大,相關的技術問題很多,不會那么容易,這就有一定的周期性。

 

所以職業教育改革有一個重中之重,我們今后培養的人才要東方不亮西方亮,學生學主專業的同時利用實踐課程、社會課程的時間,再學一下其他的一技之長,多學習一些自己更感興趣的技能。我們也調研了很多院校,上高職院校的學生基本都在18、19歲以上這個年齡段,是接受能力最強的時候,也是精力最旺盛的時候,能不能讓他多學一點,能學多少學多少?

 

國務院和教育部都意識到了這個問題,決定進行職業教育改革,最終國務院推出了《國家職業教育改革實施方案》(簡稱職教20條),這20條每一條都很貼切。

 

為什么叫1+X?“1”代表專業,本質不能丟,專業有學分,你需要修滿學分,不然畢不了業,拿不了文憑,所以“1+X”的“1”就是專業,也就是學歷、畢業證?!癤”是根據自己能力、愛好、選擇若干個職業技能,我們的X證書就叫職業技能專業等級證書,也就是評估干這個活干得怎么樣,設置的是初、中、高的級別,跟駕駛證一樣,分為A、B、C不同的等級。

 

教育部前期搞了個試點(《關于在院校實施“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點方案》),第一、第二批試一試,看學生、家長是否歡迎、是否喜歡,目前看方向還是很正確的。

 

針對“1+X”,教育部有一個標準化框架,我們制定的相關標準要符合這個框架。目前,《無人機駕駛職業等級證書》的標準已經在1+X職業技能等級證書信息管理服務平臺對外公布了。這個標準會逐步修訂。

 

2,職業院校如果要申請成為試點院校,具體需要做什么事情?

 

柯玉寶:教育部門今年1月22日發布了第三批1+X職業教育培訓評價組織入圍名單,之后將發布第三批試點院校的事項說明。

 

現在,院校可以先與企業談合作, 企業對于無人機的行業應用場景很熟悉,但院校對它們比較陌生,所以就需要企業先看院校的資源、幫院校分析無人機應用場景、做好定位,把科目選好了,才能有課程設置、課時、標準,以及貼近實際的教材,不是幫院校起個專業名字就叫專業設置。企業需要舉例讓院校理解,如果只是講理論可能聽不懂。

 

企業可以幫助院校先準備材料,準備標準可以參照第二批試點院校的審批條件要求。另外,現在1+X試點院校的審批權限在各省區市教育部門,進入試點院校名單后,國家會提供補貼。所以建議院校先把材料準備好,別等到開始了才準備就來不及了。

 

除了定專業方案,院校還應當加強師資的培養。院校一個專業至少要有2、3位老師,這幾位老師一年的花費就是很大一筆開銷。同時院校需要等待兩三年時間,專業才能有學生畢業,對后期的發展也不清楚怎么樣,但前期投入這么大,同時還有實訓平臺等費用,風險級別高,因此院校不太愿意投入養老師。對于實訓師資,企業需要給院校講方法、給一些指導意見。院校需要思考,怎樣從企業引進師資、怎么把老師送到企業去培養,怎樣實行師資共享等。如果現在這些條件都不具備,那需要去想怎樣去借師資、怎樣搞校企合作、怎樣把師資最大化,甚至采用勞務派遣等方式(使用師資),這都是師資問題的一些解決手段。

 

同時,關于實訓平臺的建設,實訓平臺主要分室內和室外兩大塊。室內的實驗室主要是以航空文化為主,以理論課、實踐課為主,室外的實訓平臺主要依據無人機的應用場景進行設置,像電力巡線跟森林防火、農業植保、警用偵查所需要的場景,方向不一樣,要求標準也不一樣。所以實訓平臺的建設,怎么能少花錢多辦事,能達到目的,也都有一系列的解決方法給院校做指導,包括產教融合,這也是后續要做的。

 

3,學生如何學習獲取1+X證書?

 

柯玉寶:今后,學生在院校學習、考取1+X證書,學生是不花錢的,不管是培訓、考證、器材,都由國家補貼解決。下一步,如果教育部門審批完試點院校的名單,就會跟我們對接,我們到時再把企業納入進來。

 

當然,今后學生的學習肯定放在院校,理論學習、實訓、飛行實踐都會在院校進行。我們是第三方的評價組織,也就是說組織考核,實際跟我們原來的職責是一樣的,現在教考分離,但是今后的面要鋪得更大。教育部要求地市級以上的區域,只要這個區域有試點院校,就要設立至少一個考試點,考試點也會盡量設在試點院校里。同時考核要遵守國家規定,飛行訓練要獲得空域的審批才能飛行,不能黑飛。因此關于考試點的設立,我們現在還在逐步進行,條件滿足一家開設一家。同時,對考試員進行培訓等工作,我們做了這么多年也有很多儲備,肯定能滿足院??荚嚨男枨?。

 

4,優云智翔公司之前推出了免費的在線課程,這一決定的背景和考慮是怎樣的?

 

柯玉寶:線上課程原來就有,之前確實是收費的,因為這些都有制作課程成本,當然不能高收費,但讓企業一分錢不收也不合理。因為這次疫情的原因,大家不能聚集,經過協調,讓優云開課,邀請天途、易瓦特等企業,做了一些線上的課程,都是免費開放,主要因為很多企業不能復工,但可以學習理論。這樣一可以幫助院校解決1+X專業的理論課問題,二可以給相關的無人機駕駛培訓工作提供幫助。

 

現在線上教育,既有直播又有錄播,明顯解決了時間的調配問題,下一步,有些課程還在逐漸調整,針對1+X特點的課程會逐步上線,現在已經積累了1500個課時,目前來講,疫情期間是免費的,以后收費的情況以后再說。我們捐不了口罩,總得為教育干點力所能及的事情,都是積德的事。

 

5,疫情期間,職業院校無人機專業如何組織學習?

 

柯玉寶:我們看教育主管部門發布的信息,現在有些學校開始陸陸續續復學了,像初三、高三、大四,但是幼兒園、高職、本科院校目前是不允許開學的,教育部門下決心要最后才能開學,估計全國流動都開了以后他們可能才開學,所以我建議院校充分利用這段時間,一是做一下師資培訓,需要遵守國家政策和法律法規,二是學生的理論和模擬器學習,可以通過網絡進行線上教育、測驗輔導等方法督促學生學習,讓學生練習模擬器,指導學生學習。通過學習、測驗、輔導讓學生今后出去就能參加飛行訓練。

 

6,今年在無人機領域有哪些工作計劃?

 

柯玉寶:我們今年重點的工作就是1+X,下一步也有兩個事情要做。

 

一、以1+X證書的事情為重點,我們是行業的領頭羊,我們把教育部這事做好,爭取能成為一個標桿,因為我們也積累了很多經驗,都可以用上,像理論考試系統、實踐考試系統、組織程序、考試場地的建設,包括指導一些院校今后的就業“出口”等等,這都是我們的優勢。

 

逐步帶領試點院校做到正規,把教學質量、培訓質量抓起來,爭取讓學生出去就能應用起來,讓學生出去有一身武藝,能打仗,能把無人機應用起來。

 

教育部制定的中等職業院校專業目錄,新增46個專業,其中有涉及無人機的有無人機裝配、無人機修理、無人機應用、無人機操控等,中專院校不是以行業應用為主,是以維護、維修、裝配、調試等等技能為主,這些內容實際上已經涵蓋在整個無人機駕駛職業技能等級證書(中級)里了,但有些院校還不太明確。而1+X證書是經過國務院辦公會議推動的事情,我們一定要把這事為教育部辦好,把院校的質量關把住,輔佐試點院校順利辦好專業,把專業辦好,為學生出口找一條新路。

 

二,要幫助現有的全國500多家無人機駕駛員執照訓練機構轉型,因為無人機訓練機構今后面臨的競爭壓力很大,機構的培訓都是收費的,但今后教育口的1+X證書是國家補貼的,從培訓到考試費到器材等等都是不收費的。尤其今年高職院校還要擴招100萬學生,國家的改革力度非常大。

 

所以我們要引導訓練機構轉型,因為人家學1+X的證就夠了,為什么要花錢學執照去?但是搞校企合作、產教融合是有前景的,院校的資金比較充裕,院校做不了的事情,企業都可以幫忙干,光培訓這塊,院校上不了手的時候,企業都可以幫忙去做,包括航空文化、實訓室的建設等,都可以做。有一些大的機構已經在轉型,小的訓練機構還在懵,不理解為什么進院校,實際是在為1+X打基礎。

 
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